"Sauberes Kerosin ist derzeit noch viel zu teuer um in relevanten Mengen zum Einsatz zu kommen", sagt Sigi Knecht, Vorstandsvorsitzender der deutschen Nachhaltigkeitsinitiative “aireg”.
Flugzeugtreibstoff (Jetfuel A-1) aus erneuerbarer Energie kostet derzeit rund fünfmal soviel wie das klassische Kerosin - hergestellt aus Rohöl. Eine Möglichkeit, auf die geforderte zehn prozentige Beimengung bis 2025 zu kommen, ist auch eine direkte Abgabe der Fluggäste:
“Am Ende werden die Passagiere auch einen Obolus leisten müssen, aber ich denke diese Bereitschaft gibt es.”
Aber wie kann man das den Passagieren und Fluggesellschaften schmackhaft machen - ganz ohne Subventionen?
Freuen Sie sich auf ein informatives Gespräch mit dem Direktor für sauberes Fliegen.
° Die Themen im Überblick °
- Synthetisches Kerosin aus altem Frittenfett 00:00
- Kann jedes Flugzeug synthetisches Kerosin tanken? 04:52
- Wird grünes Kerosin immer teurer als fossiles Kerosin sein? 10:22
- Warum sollten Mineralölkonzerne umschwenken? 18:16
- Wie grün ist der Direktor für sauberes Fliegen selbst? 20:24
- Das “neue normal”: Jetzt mit mehr Nachhaltigkeit? 23:25
° Always blue skies °
Thomas Aigner und das planeTALK-Team
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Sigi Knecht bei aireg: https://aireg.de/ueber-uns/vorstand-und-beirat/
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Flugzeugtreibstoff (Jetfuel A-1) aus erneuerbarer Energie kostet derzeit rund fünfmal soviel wie das klassische Kerosin - hergestellt aus Rohöl. Eine Möglichkeit, auf die geforderte zehn prozentige Beimengung bis 2025 zu kommen, ist auch eine direkte Abgabe der Fluggäste:
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